מספר הזמנות האוניות החדשות עלה על 300, עלייה חדה של כמעט פי 8 משנה לשנה, ו-277 אוניות יד שנייה הוכפלו משנה לשנה.במחצית הראשונה של השנה עלו מספר הזמנות האוניות החדשות בשוק אוניות המכולות ונפח המסחר ומחירן של אוניות יד שנייה יחדיו.תחת הדילמה של "קשה למצוא ספינה אחת" בשוק שילוח המכולות, חברות הספנות פתחו במלחמת חוטפת ספינה מטורפת.

הזמנות לאוניות חדשות היו כ-300, עם גידול של פי 8 משנה לשנה

על פי הסטטיסטיקה העדכנית ביותר של שווי כלי שיט, נפח ההזמנות של אוניות מכולות חדשות במחצית הראשונה של השנה הגיע ל-286, כ-2.5 מיליון TEU, בשווי כולל של 21.52 מיליארד דולר, יותר מפי שניים מרמת השיא של 9.2 מיליארד דולר. 99 אוניות ב-2011. בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, היקף ההזמנות של אוניות המכולות גדל ב-790%, בעוד שהיקף ההזמנות של אוניות המכולות עמד על 8.8 מיליארד דולר בלבד ל-120 אוניות ב-2020 ו-6.8 מיליארד דולר עבור 106 אוניות ב-2019.

נתוני שווי כלי השיט מראים כי הרוב המכריע של הזמנות ספינות המכולות השנה מתרכז בתחום ספינות פנמקס חדשות, עם סך של 112 ספינות בשווי של 13 מיליארד דולר, לעומת 32 ספינות בשווי של 1.97 מיליארד דולר ב-2020.

לפי הסיווג של בעלי הספינות, ל-seaspan, הבעלים של אוניית המכולות העצמאית הגדולה בעולם, יש את נפח ההזמנות הגבוה ביותר, עם סך של 40 603000 TEU, בשווי 3.95 מיליארד דולר;EVA shipping מדורגת במקום השני עם 22 הזמנות בסך 2.82 מיליארד דולר;ספינת Dafei, Wanhai shipping ו-HMM (ספינת סוחר מודרנית לשעבר) דורגו 3-5 בהתאמה.

התוצאות הסטטיסטיות של Alphaliner גבוהות יותר.במחצית הראשונה של השנה קיבלו סין, יפן ודרום קוריאה יותר מ-300 הזמנות אוניות מכולות, בהיקף כולל של 2.88 מיליון TEU, המהווים 11.8% מיכולת ההובלה הכוללת של 24.5 מיליון TEU.

מונעת על ידי גאות הסדר המטורפת, גדל גם נפח ההזמנות ביד של ספינות מכולות.נכון ל-30 ביוני, כמות ההזמנות הידניות עלתה מהשפל של 2.29 מיליון TEU בתקופה המקבילה אשתקד ל-4.94 מיליון TEU, וגם שיעור ההזמנות הידניות בצי הקיים עלה מ-9.4% ב- בתקופה המקבילה אשתקד ל-19.9%, מתוכם שיעור ההזמנות הידניות בתחום 11000-25000teu מגיע לכ-50% מהצי הקיים.

במקביל, עד כה השנה עלה מחיר בניית הספינות החדשות של אוניות מכולות ב-15%.

במחצית השנייה של השנה צפוי להיות ניכר גם מספר ההזמנות החדשות לאניות מכולות.ב-6 ביולי, Dexiang marine הזמין ארבע ספינות מכולות 7000teu ב-Waigaoqiao Shipbuilding.באותו יום, Seaspan גם הודיעה כי חתמה על חוזה בנייה עבור 10 אוניות מכולות מונעות על ידי LNG 70000teu עם מספנה גדולה, והספינות החדשות יושכרו לישראל מככבת שילוח.ב-15 ביולי, COSCO Shipping Group חשפה כי הזמינה 6 ספינות מכולות 14092teu ו-4 ספינות מכולות 16180teu בתעשייה הכבדה של Yangzhou COSCO Shipping.

בנוסף, נהוג להאמין שספנות יאנגמינג תשקול להזמין את המנה הראשונה של ספינות המכולות הגדולות בעולם בנפח 24000teu.על פי הדיווחים, מארסק מנהלת משא ומתן עם יונדאי Heavy Industry Group לבניית לפחות 6 ולכל היותר 12 15,000 TEU אוניות מכולות מונעות מתנול.מארסק הזמינה את אוניית מכולות האכלה כפולה של דלק בנפח 2100 TEU הראשונה בבניית ספינות יונדאי וויפו ב-1 ביולי.

אלפאלינר אמר כי בהנחה שניתן יהיה לממש בהצלחה את ההזמנות בשמועות הללו וההזמנות הנוספות מבעלי ספינות אחרות יגדלו, מספר ההזמנות הניידות של ספינות מכולות עשוי לגדול בכמיליון TEU במחצית השנייה של השנה כדי להגיע לרמה של 6 מיליון TEU.עד סוף השנה הנוכחית יורחב עוד יותר שיעור ההזמנות של ספינות מכולות בצי הקיים לכ-24%.

277 אוניות יד שנייה נמכרו, ומחיר האניה זינק פי ארבעה

בגירוי השוק החם בשוק הובלת המכולות, היקפו ומחירו של שוק אוניות יד שנייה עלו יחדיו.היקף המסחר של אוניות המכולות יותר מהכפיל את עצמו במחצית הראשונה של השנה, ומחיר האניה עלה פי ארבעה מזה של השנה שעברה.

בהתבסס על ערך כלי שיט, איגוד הספנות הבינלאומי הבלטי (BIMCO) אמר כי נפח המסחר של אוניות מכולות יד שנייה הסתכם ב-277 במחצית הראשונה של השנה, עלייה של 103.7% לעומת 136 בתקופה המקבילה אשתקד.למרות שמספר ספינות המכולות הוכפל יותר מהכפיל, הקיבולת הכוללת של 227 אוניות מכולות שהחליפו ידיים במחצית הראשונה של השנה הייתה 922203teu, גידול של 40.1% בלבד בהתבסס על קיבולת, וגודל האונייה הממוצע היה 3403teu, נמוך יותר. מהרמה בתקופה המקבילה אשתקד.

לפי מספר כלי השיט, אוניית המכולות עם נפח המסחר הגדול ביותר השנה היא אוניית ההזנה של 100-2999teu.נפח המסחר של אוניות יד שנייה הוא 267, עם עלייה משנה לשנה של 165.1%, וכושר ההובלה הוא 289636teu.עם זאת, מבחינת יכולת הובלה, נפח העסקאות של 5000-9999 TEU ספינות מכולות סופר פנמקס הוא הגבוה ביותר, ויכולת ההובלה הכוללת של 54 אוניות יד שנייה מגיעה ל-358874 TEU.ספינות גדולות אינן פופולריות יחסית בשוק ספינות יד שנייה.רק חמש אוניות מכולות של 10,000 TEU ומעלה החליפו ידיים במחצית הראשונה של השנה.

בהתאם למגמת הנסיקה של תעריף הובלה ושכר דירה של אוניות מכולות, גם מחירה של אוניות המכולות עלה מספר פעמים.על פי ערך כלי שיט, בין הספינות האזוריות שמחירי העסקאות שלהן פורסמו, המחיר הממוצע של אניות יד שנייה בחודש יוני עמד על 17.6 מיליון דולר, יותר מפי ארבעה מזה של 4 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד.

לפי הנתונים של קלרקסון, גם מחירן של אוניות מכולות גדולות, בינוניות וקטנות מציג מגמת עלייה לפי מספר ה-TEU.סוג הספינה הבולט ביותר הוא בטווח של 2600teu עד 9100teu, כאשר מחיר האניה עולה ב-12 מיליון דולר ל-12.5 מיליון דולר, שהוא מאוד פופולרי בשוק.

על פי ניתוח המקורבים, בשל הגידול המתמשך בביקוש לתחבורה ועליית תעריפי ההובלה, קצב הגידול של כושר השילוח החדש אינו יכול לעמוד בקצב הגידול של גל הביקוש הזה, מה שהוביל לגידול משמעותי נפח ומחיר ספינות יד שנייה השנה.

פיטר סנד, אנליסט ספנות ראשי של BIMCO, אמר: "כדי להשיג קיבולת נוספת כדי לענות על הביקוש הנוכחי בטווח הקצר, חברות שילוח מכולות יכולות לבחור רק בשוק השכר והספינות יד שנייה. מכיוון שקיבולת ההובלה הזמינה נשברת במהירות. למעלה, שוק השכר הופך ליותר ויותר יקר ואף קשה למצוא אוניה. לכן, חברות שילוח מכולות יכולות לבחור לקנות רק ספינות קיימות יד שנייה. כיום, בין אם מדובר בשכר או רכישת אוניות, העלות די גבוהה גבוה."

"מנקודת מבטו של המוכר, מחיר אוניה יד שנייה הנוכחית מספק מוטיבציה אדירה למכור, כי הרווח ממכירת האונייה כיום עשוי לפצות על אובדן האונייה בכל חיי השירות".

קלארקסון ייחס את הגידול הגדול בעסקאות אוניות יד שנייה לשיפור הכולל של שוק השילוח.במחצית הראשונה של השנה, מדד קלרקסי עמד על 21717 דולר ליום בממוצע, עלייה משנה לשנה של 27%, גבוה ב-64% מהרמה הממוצעת מאז ינואר 2009, רמת הנתונים החצי שנתית הגבוהה ביותר מאז 2008. ביניהם. , ספינת מכולות היא ללא ספק השדה ה"משגשג" ביותר מסוג ספינה, שמציב שיא.